空箱压港堆积如山集卡排长队却无单可接！大势已去？
时间: 2023-12-16 07:07:02 | 作者: 行业新闻
放眼望去，我国很多沿海大港口都出现了前所未有的集装箱大量堆积的情况，还有一些集卡在路边排起了长龙，这些集卡司机面临着无单可接的境遇，已经有些失去耐心了。
据了解，宁波舟山港、华东上海港等港口的空箱堆存量长期处在居高不下的局面，而华南地区的港口空箱压港情况也相当严峻，据广州港相关负责人透露称，当前广州港南沙港区空集装箱堆存情况已达到了疫情发生后的最高值，在这种局面下，广州港不得不在内部堆场方面不断来优化和挖潜，以此来提高堆存能力，依照此趋势发展，空箱压力还会继续变大。
而另外一面，盐田港的空集装箱堆积局面也很严重，这甚至已达到了2020年3月份疫情大爆发以来的新高水平，而且也即将突破这里自开告近30年来的最大堆积量，这种局面的确令人感到触目惊心。
按照港口负责的人介绍，这样的一种情况并非是一朝一夕之间形成的，自2022年下半年开始，受到全球大环境的影响，全球海运需求量便有了显而易见地下降，这些堆积在海外的集装箱开始大量回流到沿海的各个口岸，这也带来了慢慢的变大的堆积压力。
像是上海港集团的一位工作人员就提到，停在这里的集卡大多数都在排队等待接单，还有一位集卡司机透露，即便现在临近春节，原本应该有一波集中出货的需求，但是这种无单可接的局面还没有一点好转。
而盐田港的一名集卡司机也介绍称，现在有不少空架子都直接停在路边，还有一些集卡车因为停靠时间太久，车胎都已经没气儿了，有一些司机意识到，这种局面恐怕在短时间内还难以缓解，慢慢的开始给自己放假回家过年了。
除了国内各个港口出现严重的集装箱堆积情况，海外港口，比如美国的洛杉矶港同样也有着大量的空箱数量，而且空箱数量也达到了历史上最新的记录，至于其他的大码头像是休斯顿港、纽约港也都面临着同样的问题，码头现在持续不断的增加可以容集装箱当中的区域，不过，直至如今这种空箱堆积的情况还没有真正缓解。
至于为何会出现这一局面，有相关工作人员介绍称，这和2020年疫情以来航运市场持续火爆，船公司大量造箱有一定关系，自2022年下半年开始，全球海运需求大量减少，海运量急速下跌，那些原本出口堆积在海外港口的空箱开始大量回流，自然也就造成了现在这种大量空箱堆积的情况。
另外，根据有关数据报告数据显示，对于集装箱的运输需求放缓，将会相应的降低未来集装箱设备的需求量，不过当前集装箱过剩量预计达到600万TEU，而过剩的集装箱大多是因为2021年新交付的集装箱数量创下了历史上最新的记录，当时大概有700多万TEU的箱量产出，但是，集装箱租赁公司以及船公司因为担心港口拥堵没有淘汰那些老旧的集装箱。
截止到2022年9月底，中国工厂的空箱库存量已经提高到了超过75万TEU，而这一数字有可能进一步增加，因此订购新集装箱的意愿就更为薄弱了，2023年集装箱产量或将因此出现大幅下滑。
另外还有多个方面数据显示，截止到2022年12月20日全球海运集装箱贸易量为2.01亿 TEU，相比于2021年全年的2.08亿TEU又下降了3.2%，业内人士对此提到上海港的港口生产情况一直相对平稳，但问题就在于现在经济贸易的形势不太好。
在集装箱市场逐渐回归理性后，港口码头也将恢复到正常的生产秩序，而港口拥堵等不健康的状态也会逐步消失，进而促进港口整体运作，开始步入良性循环阶段，不过更让我们感到担忧的是，集运回归理性市场之后，贸易却没有回归到理性发展局面。
再加上2021年集装箱生产制造迎来了一场爆发式的大增长，后来受到疫情影响全球海运事业曾经陷入萧条状态，2021年后需求量开始迅速反弹，集装箱供应不足问题在当时也愈发突出，为此有不少集装箱制造商看中此机会，加大马力生产集装箱，可这也就造成了集装箱大量堆积的局面。
针对这样的一种情况，有业内人士建议，中国应思考充分的利用那些发展中国家的力量，特别是那些一带一路的沿线国家，他们可以提供比西方国家更强的消费欲望和发展动力，而若是能够把握住这些发展中国家的力量，或许也将是我们破局的关键。
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